12v Motor Continuous

Hyundai i10 - malý hot-hatch?

No nič, moja technická zvedavosť ma nakopla ísť to predsa len skúsiť. Predsa len v mojom rebríčku značiek nie je Hyundai na popredných miestach. Dohodli sme termín , kedy prinesú auto do Košíc. Už pri mojom príchode k dealerovi Hyundai v KE som ho z diaľky zaostril mojimi očičkami . Malé, krátke, úzke jednoducho ako ho zhodnotil jeden známy - „angličák". Po vybavení formalít som sa s ním pobral naspäť do víru premávky. Hmm, výbava celkom schopná , klíma , rádio s USB vstupom a ovládaním na volante, prehľadná prístrojovka s malým digitálnym displejom v pravo ukazujúcim stav paliva , počítadlom km a nejakými sem tam zobrazujúcimi číslami od 2-5 so šípkami buď nahor alebo nadol - tak to bude asi pomocník pre radenie a aj bol. Zaujímavá „blbôstka" pre mňa , ale verím , že dobrý pomocník pre segment zákazníkov pre toto auto. Motor beží ticho ani ho veľmi nebolo počuť. Priznám sa mal som v ten deň naponáhlo tak som tomu motoru aj trošičku pridal do otáčok veď technické parametre hovorili niečo o 85tich splašených koníkoch. Otáčky stúpajú a stúpajú a to dosť razantne až tu zrazu začali atakovať 4000 otáčok za minútu, zvuk sa náhle zmenil na ostrý , motor dostal druhý dych a začal razantne ťahať. Ostrý zvuk, ktorý som si pamätal od čias prvého zvezenia sa v Honde s motorom VTi je tu. Motor nestrácal dych ani blízko červeného poľa (7000ot/min)! Hyundai si dovolil dať do svojho malinkého motora variabilné časovanie ventilov. Toto som nečakal. K motoru sa ešte vrátim neskôr. Skúška v škole dopadla fajn, tak plný elánu som sa vybral povybavovať ešte nejaké veci v meste. Klíma beží stále veď prečo nie, na komfort aj v mini aute si človek zvyká rýchlo. S kočkou sme si dali malý výlet neďaleko mesta , cesta ako kde poplátaná , niekde diera. Podvozok to zvláda s prehľadom i keď malý rázvor sa tu samozrejme prejavuje a auto jemne nadskakuje. Brzdy sú veľmi dobré ich nástup je razantný a sú vysoko naddimenzované k tomuto autu. Vpredu sú kotúče s vnútorným chladením vzadu bubny. V otázke pasívnej bezpečnosti je táto výbava vybavená ABS, airbagmi vodiča a spolujazdca a taktiež prednými bočnými airbagmi.

Keďže auto nemalo palubný počítač a spotreba ma zaujímala zo všetkého najviac tak som to spravil po starom. Auto som dostal s plnou nádržou po dvoch dní kombinovaného jazdenia (relatívne živého) s klímou mi po dotankovaní absolútne do plna vychádzala spotreba 6,2l na 100km. Myslím, že na vozidlo, ktoré malo v tom čase 1800km (motor ešte celkom nezabehaný) a s klímou je to pekné číslo. Výrobca udáva 4,6 litra. Ja si myslím , že reálne číslo je niekde okolo 5l / 100km. Ako som už spomínal vyššie interiér je vkusný, po nerovnostiach nevŕzga a aj keď je z tvrdého plastu nepôsobí lacným dojmom. Ono tvrdé plasty majú aj výhodu v ľahkej udržiavateľnosti v čistote. V porovnaní napr. so Sanderom je to ale celkom iná liga. Stredový panel s rádiom má decentnú striebornú farbu, veľmi rýchlo som si zvykol na USB port , ja som sa snažil sám seba donedávna presvedčiť , že mi takéto rádio netreba. Skúšal som rôzne kľúče od rôznych aj no-name výrobcov , všetko prečítalo ako malo. Prekvapený som bol s celkovým dojmom z hudby v tomto aute. Od originálnej zástavby rádia a reproduktorov toho veľa nikdy nečakám , tu bol celkový prednes hudby postačujúci pre veľkú väčšinu budúcich majiteľov. Celkovo musím povedať , že skoro všetci výrobcovia v tomto smere pokročili o riadny kus dopredu nie len Hyundai. Čo som našiel fotky bez tapacírov dverí (samozrejme som si nedovolil rozoberať toto auto) tak tam sú osadené „ultra low-end" 10cm reproduktory ,ktoré sú ale vďaka dobrému uloženiu, vystuženiu a utlmeniu dverí schopné celkom pekne hrať. Ak by ich niekto chcel vymeniť za niečo lepšie vojdú tam aj 13cm bez toho aby bolo potrebné niečo na tapacíre rezať. Auto má dve 12v zásuvky jedna je vedľa USB vstupu a druhá je pri páke ručnej brzdy , čo sa v autách tejto kategórie nevidí. Ako som predpokladal kufor tohto auta je malý , vojde sa tam maximálne športová taška. Čo ma trochu prekvapilo tak auto nemalo rezervu ale len sadu na opravu kolesa plus kompresor. Pýtal som sa na to dealera a ten mi povedal , že keďže je vozidlo paradoxne v najvyššej výbave (Style) tak tam rezerva nie je. Nižšie verzie rezervné koleso majú. Keď už sme pri mínusoch tak osobne vyčítam absenciu ukazovateľa teploty motora (chladiacej kvapaliny) , je mi jasné , že presne tá kategória budúcich majiteľov takéto „hlúposti" nesleduje , maximálne tak tachometer, ale pre takýto moderný motor ho tam dať mali. Zarážajúce je to, že aj ostatné automobilky idú u takýchto mini áut týmto smerom (vraj sprehľadnenie palubnej dosky).

12V Speed Controller/Dimmer

This handy circuit can be used as a speed controller for a 12V motor rated up to 5A (continuous) or as a dimmer for a 12V halogen or standard incandescent lamp rated up to 50W. It varies the power to the load (motor or lamp) using pulse width modulation (PWM) at a pulse frequency of around 220Hz.

SILICON CHIP has produced a number of DC speed controllers over the years, the most recent being our high-power 24V 40A design featured in the March & April 2008 issues. Another very popular design is our 12V/24V 20A design featured in the June 1997 issue and we have also featured a number of reversible 12V designs. While the circuit can dim 12V halogen lamps, we should point out that dimming halogen lamps is very wasteful. In situations where you need dimmable 12V lamps, you will be much better off substituting 12V LED lamps which are now readily available in standard bayonet, miniature Edison screw (MES) and MR16 halogen bases. Not only are these LED replacement lamps much more efficient than halogen lamps, they do not get anywhere near as hot and will also last a great deal longer.

Motor Light Truck and Van Repair Manual

American cinematographer

Professional cameraman's handbook

Wireless world

Scientific American, Supplement